锻造的目的是压合钢锭内在的孔隙性缺陷，使组织致密，获得良好的金属流线，成形加工使之尽可能接近所定的工件形状。车轮锻件的一项重要特性就是具有塑性，能够在外力作用下进行塑性变形。

       原材料在锻造变形过程中，实际发生的各工序锻造比及总锻造比如果过小，车轮锻件毛坯成形后就达不到改善锻件内部质量的目的，锻造比如果过大，不但增加了锻造工序的工作量，并且锻件毛坯性能还会存在各向异性。

       实际生产中锻造比大小对锻件锻造效果的影响是比较复杂的，必须根据其具体情况，锻造条件和锻造工艺进行综合分析研究，采取合理的锻造比值，锻件毛坯按合理锻造比值锻制成形，可达到理想的锻造效果及力学性能要求。

       利用其塑性，可对车轮锻件材料进行各种压力加工(如轧制，锻造，挤压，拉丝，冲压，等等)，为车轮锻件的成形提供经济而有效的途径，车轮锻件经压力加工变形后，不仅改变了其外形和尺寸，还使其内部组织和有关性能发生变化。

       例如，经冷轧或冷拉等加工后，车轮锻件的强度显著提高而塑性下降，经热轧或锻造等加工后，强度的提高虽不明显，但塑性，韧性则较铸态时大为改善。

       应用车轮锻件材料，塑性也具有重要意义，锻件的机械性能实质上是根据金属材料在外力作用下所表现的变形行为来评定的，所谓强度就是指材料抵抗变形或断裂的能力，当载荷增大至塑性变形不能继续进行时，材料发生断裂，材料的塑性指标就是按其断裂前所产生的最大塑性变形来衡量的，虽然在设计车轮锻件时通常是限制它在弹性范围内工作，但材料的塑性则是其安全可靠性的保证。

       在工程上也常常要求消除塑性变形给锻件造成的不良影响，为此，必须在加工过程中及加工后对车轮锻件进行加热，使其发生再结晶，恢复塑性变形以前的性能。

       锻件厂家分析研究锻件在外力作用下的变形过程及其机理，了解各种内，外因素对变形的影响，不仅对掌握锻件材料的压力加工工艺，分析和控制加工件的质量是十分必要的，而且对了解车轮锻件机械性能的本质，合理地使用车轮锻件材料，提高其性能，发展新材料等是十分重要的。

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